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新球在线注册_为何说马力增10匹,不如车重减10斤?

 2020-01-11 17:13:12

新球在线注册_为何说马力增10匹,不如车重减10斤?

新球在线注册,对于许多人来说,马力即是正义,在购车的时候往往都会选择马力更大车。但是却存在这么一种现象,比如a车比b车多几十匹马力,但在动力表现a车却不如b车,这是为何?

其实某种层面上,可以说我们是被车厂给“欺骗”了。

一般来说,我们在选购车辆的时候,看到的都是车厂给出的马力数据。那么车厂的马力数据是怎么测出来的呢?就是把一台发动机放在一个台架上,用一个测功机去测发动机输出的功率,也就是发动机的马力。而且有的国家测试标准还不太一样,例如拆掉所有与发动机的连接载荷,在类似于空载的情况下进行测量,这样得出的最终数值会更大。

但是要让汽车跑起来,光有一个发动机肯定不行,还要有其它零部件的配合,最终才能让汽车顺利行驶。所以这里我们得说一个词,就是轮上马力。

什么是轮上马力?

轮上马力就是在整车状态下,轮胎作用于地面的马力值。因为发动机输出的功率,在经过离合器、变速箱、传动轴最后传递到轮胎上,在这一系列过程中是存在损耗的,而对动力的损耗影响最大的就是变速箱。

在传动效率上,优秀的手动变速箱能做到90%左右。at变速箱由于是通过液力来传递动力,所以对动力的损耗较大。双离合变速箱因为有两组离合器,一组在工作时,另一组已经准备就绪切换挡位,所以它的传动效率高,动力损耗小。cvt变速箱结构相对简单,传动效率也较高。但三种变速箱各有各的优缺点,而且车厂的调校对传动效率影响也很大。

一款发动机车厂标注200匹马力,也许传到车轮上只剩下了180匹左右,这才是我们实际能够用得到的动力。就像工信部标注的油耗,我们都开不到如此省油一样,车厂标注的马力,也不是能100%发挥出来。

说完轮上马力,我们再说一个重要的参数。

功率重量比

这个参数对于大多数人来说可能比较陌生,因为我们平时在一些汽车网站上看车辆的性能参数时,是看不到这个字眼的。功率重量比,也叫推重比。用汽车的最大功率值除以整备重量,最后得出的数值越大,加速潜力越大。

举个例子,两款车的发动机马力同样是300匹,但a车的整备重量是2500kg,而b车整备重量是1000kg。a车的功率重量比就是0.12hp/kg,意思就是0.12匹马力负责驱动1公斤的重量。而b车的功率重量比是0.3hp/kg,这也意味着b车的加速性能要好于a车。

再来个极端点的,川崎h2r的直列四缸机械增压发动机可输出310匹马力,它的整备质量是238kg,功率重量比是1.3hp/kg。布加迪威航的w16四涡轮增压发动机可输出1001匹马力,它的整备质量是1888kg,功率重量比是0.53hp/kg。咋一看威航这马力比h2r大了3倍,如果两者直线加速比赛的话威龙可以碾压h2r,但事实却恰恰相反。川崎h2r也被重机车粉们调侃之所以没有后视镜,是因为它跑起来时后面都没有车。有兴趣可以点开视频看看:

还有我们在改装车辆的时候,很多人都会将原车的铸造轮毂换成锻造轮毂。为什么会选择锻造?因为锻造轮毂相比铸造轮毂,有刚性更强,重量更轻的优点。减轻簧下质量,对车辆的加速表现也会有一定的提升。

另外,别的因素对车辆的动力表现也存在影响,就是所谓的反作用力。

反作用力

反作用力里面包括风阻、整车重量、摩擦力等等。为什么汽车设计师们在设计车身时会追求降低风阻系数?因为风阻系数越大,车辆动力性能表现就会受到更大的影响。就像两个人同时快速奔跑,其中一个人身上什么都没有,另一个人撑着伞跑,撑伞的那个自然受到的风阻更大,跑起来更费劲。

总结

一辆车的动力性能如何,是由很多方面的因素组成的。但通过减轻车重,可以明显地提升车辆的动力表现。这也是为什么说,“马力增10匹,不如车重减10斤”。

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