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辉煌国际137s.com_两个技术问题决定:F-35不可能被F/A-18取代

 2020-01-11 16:12:50

辉煌国际137s.com_两个技术问题决定:F-35不可能被F/A-18取代

辉煌国际137s.com,什么事说多了吧,就像真有那么回事一样。前几天总吵吵f-35会不会被“大黄蜂”替换,有自称专家的人已经开始探讨f/a-18e代替f-35a的可行性,美国空军会要“大黄蜂”吗?

抛开价格和代差水平不提,仅两个具体的技术问题就决定美国空军不可能使用“大黄蜂”:

1、空军的训练和战术体系全面不支持“大黄蜂”:

请看f-35的操纵杆

这是英国皇家海军的飞行员试驾f-35c,尽管英国目前没有采购f-35c的计划,订购的是a型和b型。

f-35是侧杆,空军使用的f-16、f-15、f-22都是。

而海军的f/a-18是中杆。

让空军用了几十年并且还要用几十年的侧杆习惯及战术模式、训练模式、机务保养系统全部改变?可能性多大?

在追求多军种通用、一机多能、简化操作和后勤通用的今天,此举意义何在?这是在“压缩成本”还是在“增加成本”?

这个难度,不往大了说,也相当于让一个城市的汽车方向盘一夜之间从左改成右一样。美国海军采购的f-35c毕竟只有260架,它逐步替换的是f/a-18c/d,与继续服役的二三百架f/a-18e/f搭配使用,改飞的飞行员毕竟有限,而且由中杆改侧杆相对容易,并且早就开始在模拟器上训练了。

而让空军的侧杆习惯改为中杆?它不仅仅是个简单的驾驶习惯问题,它牵扯到训练体系和战术体系全被颠覆了,难度太大,关键是毫无必要。

2、美国空军的后勤系统全面不支持“大黄蜂”

这个问题比上一个问题还要严重:空中加油

美国空军的主力:f-16、f-15、f-22、a-10和战略轰炸机b-52、b-1b、b-2都是机背硬管加油。

包括现在的f-35a也是机背硬管加油模式。

而f/a-18系列是机头可伸缩式的受油探管,加油是软管加油。

海军和陆战队用的f-35c/b也是软管加油。这要和之前装备和后勤习惯有个通用性,再说f-35b的驾驶舱后面是升力风扇,没有背部加油的技术可能,f-35c虽说没有升力风扇,但要保持与b型的结构通用性,也延续海军航空兵的习惯:机头可伸缩受油探管的软管加油模式。

空中加油是极其危险的作业,这对任何一个国家的空军、海军来说都是如此。两种加油方式各有优点,这里不必评判细节,但硬管加油效率更高,注入油料的效率是软管的6倍,减少空中作业时间,可尽量避免事故。

美国空军的加油机队规模世界第一,它不像海军有灵活游弋的航母作战群,空军的作战强度、滞空时间、对油料的需求都远大于海军航空兵,因此它选择效率最高的硬管加油模式。

而且空军的加油机通常又有软硬两套加油系统,既可以为空军的机型也可以给海军的机型加油。而美国海军的kc-130或者舰载机伙伴加油,都是携带加油吊舱进行软管加油。

美国空军摸索了几十年的的硬管加油模式和操作习惯更适合自己,而且还可以给海军、陆战队及盟国的机队提供强大的、广泛的支持。

但是空军的战机只接受硬管加油模式,你让空军所有的机型和飞行员掌握软管加油技术?天方夜谭!机型就没有可伸缩的空中加油受油管,难道要改装机体结构?

一个简单的假设:如果把美国空军的空中加油方式全改掉,浪费的金钱和时间折算成现金,足可以再装备支一同等规模的f-35a机队,它浪费的金钱绝对是一个天文数字!这是一个不可能的假设。

因此,美国空军绝对不会使用f/a-18大黄蜂。

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